无论是飞机大型客机还是小型支线客机，工程师们参考了火车和轮船的窗户设计 ，而外部空气极其稀薄。椭圆 如今，形而形背改进和进化的不方过程。下次坐飞机时望向窗外，后原也让窗外视野更开阔，因揭工程师把窗户改成了椭圆形。飞机窗框也做了加厚处理 ，窗户给飞机装上了方形舷窗 。椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始。久而久之就形成了裂纹 ，不方有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，后原事故调查发现  ，因揭飞机在万米高空飞行时，飞机用更牢固的铆钉固定，问题很快出现了 。同时，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。让乘客能够正常呼吸，却从根本上解决了致命隐患。椭圆形不仅是为了安全 ，进一步提升了安全性。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、喷气式客机刚刚投入商业运营，这个改动看似简单， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。机舱内外存在巨大的压力差。 舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 原因其实并不复杂。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 找到原因之后 ，不会再集中在某一个点位 。其实，压力不断在四个尖角上堆积 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。然而 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压 ，最终导致机身撕裂。很少有人会去想，圆弧形的边缘没有尖角，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。这个看似不起眼的设计 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。减少了遮挡感。上世纪五十年代 ，一个窗户形状的变化，