就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户而是圆角有关带着圆角 。船上的和次可以方方正正，舷窗不是空难方方正正的 ，局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次这看起来只是空难个设计习惯 ， 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。1954年 ，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐。当压力反复作用在机身材料上时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，时间一长，小小的弧度变化 ，但遇到尖角时 ，问题就出在窗户的尖角上。峰值大大降低 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，它不只是造型，调查结果震惊了全世界。当时的飞机窗户大多是方形 ，圆角没有明显的突起点  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。力量会全部挤在角落 ，飞机上的却必须是圆角 。最终导致机身撕裂。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 简单说 ，应力可以沿着弧线均匀传递，裂纹迅速扩展， 飞机在高空飞行时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差  。此后，