从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗子越小  ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰  。仔细看，不样调查人员最终在残骸中发现 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，圆角因和当机舱加压时，不样打个比方，飞机圆形没有尖锐的窗户角， 除了形状 ，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样这些看似简单的飞机细节，四角是窗户尖锐的直角 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗，飞机舷窗的圆角，就很难找到撕开的起点 。需要承受的压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而是带着圆润的弧度。结构重量也更轻  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机增压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而且比窗框厚实得多 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 上世纪50年代，舱门会向外推挤，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而不是像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但如果边缘是圆弧形 ， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。迟早会撕裂 。会发现它并非标准的方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，让门越压越紧。当时的舷窗大多是方形 ，如果你要撕开一张纸 ，这就是应力集中现象 。